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毕竟冷藏区虽然是渔港码头中的一部份,也相当重要,可大片的冷藏区,走马观花走一下就好,走了投入使用的冷藏区,还打开过几个冰库看一下,再到正在建造中的冷藏区里去看看,深入的了解在建冷藏区的工作,这已经是超规格了。
再之后则是到码头去看看,甚至于还登上卫18和卫19看看,不仅仅是在甲板上到处看看,还进了船舱。
卫19的话,还走进船员休息区,也就是休息舱里去看看。
参观两艘大吨船渔船的行程,自然由卫宏来带领,也由他来介绍渔船上的一切,包括一些设备设施用于什么等等,都简单的介绍一下。
卫18是主力渔船,专职渔船,有很多东西都一目了然,可介绍的地方不多。
卫19就不同了。
“这个区域是鱼获加工生产线,我们也称之为移动中的小型加工厂。”
卫宏的心理素质不是盖的,来人的身份有多高已经不需要进一步说明,面对这样的人想要保持淡定很难,在其面前介绍渔船不结巴就不错了,他讲话非常流畅:“只是因为渔船的空间有限,且惠渔·卫19号渔船它原本的设计是综合补给运输船,补给与运输是它的强项,特别是运输,渔船设计特别大,最大的装载量可以达到8300吨左右。”
“再加上需要有大量的休息床位,占据一部份的空间,导致没有办法更完善一些,所以相对比较简陋,只能进行一些简单简易的加工,不过也很强大,除了加工一些鱼获以外,它还具备了塑料袋加工,以及纸皮箱的二次加工。”
“只要有成品的原材料,就可以做切割加工成为各种规格的塑料袋以及纸皮箱。”
卫宏在鱼获小型生产线上特意介绍,因为这是属于卫19的一大亮点,科技含量满满,非常有价值。
“8300吨的装载量可不少了。”省里的正职颇有深意的说道。
“它的设计是满载8000吨鱼获。”
卫宏仿佛从中听出了一些不凡,纠正一下后又继续介绍道:“但因为它的排水量大,超过2万吨的排水量,运载能力取决于鱼舱冻库能够装下多少,而非设计的装载量,换句话说就是只要鱼舱装得下,一切都不是问题,整艘船的排水量决定了它不会吃水位告急,不会影响到海上航行安全。”
想要瞒过去几乎是不可能的事情,恐怕关于卫19的一切,人家早就一清二楚。
不同的是。
拿到的是卫19的登记资料,只是登记资料外的一些东西并没有掌握。
明明设计的是8000吨的装载量,结果冒出来8300吨,高出300吨来,会不会影响到安全呢?
安全问题是一条红线,谁都不能懂。
海上超载,也不是闹着玩的,尽管渔民经常这么做,渔船也不怎么遵守,可并不代表着相关部门没有出台规定,只是经常性睁一只眼闭一只眼而已,没有管那么严,更多的还是依靠渔民自觉遵守,不要拿自身的小命开玩笑。
事实上。
渔民虽是不怎么遵守,也经常超载,可问题是就算超载也不敢太过份,绝对不敢超过渔船吃水位太深。
还是珍惜生命的原因。
至于说卫19登记的数据为何有巨大的偏差,也不是没有其他的原因。
……
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