笔下文学

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第141章 围绕韩国铁路项目的系列活动与布局（第3页）

“其实今天会议讨论的铁路本身并非关键。只有铺设纵贯或横贯铁路，后续的铁路项目才有意义。”

基础设施投资得一步步来。

“想必大家都已知道，通过韩国理财部，各位已与麦格理基础设施投资银行合作参与了港口码头建设。”

这可是个烫手山芋，大家肯定都清楚。

“现在谈谈铁路。”

咔哒。杜鲁门用钢笔在地图上用力一点。

然后从釜山到新义州，画了一条直线。

“看，很简单吧？对于满怀开拓精神的美国人来说，没有比这更轻松的事了。当然，抛开一些‘小’问题不谈。”

与会者们都看着杜鲁门。

他们是铁路董事和下属企业（通常是大型建筑企业）的老板。

杜鲁门继续卖着关子。

“首先，韩国没有任何基础设施。就像19世纪初美国西部开拓时期一样，一片荒芜。和西部开拓时期稍有不同的是，韩国没有沙漠。”

“哦……”

别高兴得太早。取而代之的是严寒。

“好消息是，有着大量可以随意驱使的廉价劳动力——苦力。”

“哦哦哦！”

众人的眼神渐渐亮了起来。

美国曾不惜跨越大西洋大规模引进苦力，他们深知苦力劳动力的珍贵。

“想必在座各位都清楚，目前倭国列岛的各项事业权益往来情况。”

倭国纵贯铁路，从下关开始，一直贯通到横滨的铁路正在铺设。

一旦这些铁路完工。

“纽约港、大陆横贯铁路、加利福尼亚港口、太平洋的干线航线、横滨港、倭国纵贯铁路、下关港、釜山港、京釜线、京义线将串联起来，构建起一个庞大的物流网络。”

“太了不起了。”

以自己名字命名航线的大北方铁路的希尔董事，用手抹了抹脸，但我没理会他。

想想干线航线带来的收益，这家伙没资格抱怨。

会议室里的喧闹声越来越大。

“各位，从纽约到中国将构建起一站式物流网络。你们知道这有多伟大吗？”

韩国纵贯铁路一旦建成，将与满洲的东清铁路相连。

而满洲的东清铁路，几年后会与完工的中国纵贯铁路相接。

不仅如此。

还会与西伯利亚大铁路相连。

“这不就是欧亚大陆桥吗。”

欧亚大陆桥与大西洋航线相连，从纽约出发，将形成一条近乎直线的最短距离物流网络。

当然，欧亚大陆桥的事目前只有杜鲁门和萨克斯知道。

对现在的他们来说，纽约到中国能相连就足以让他们满意了。

而且从地球仪上看，到北京几乎是一条直线。

“杜鲁门，这可不在事先协商的内容里。”

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